很多人对如何评价雪铁龙C6及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

PSA与宝马集团在2006年联合开发的1.6t发动机(属于王子发动机系列)是PSA目前主要的动力总成来源，而雪铁龙C6上的1.8T则是在1.6T基础上的扩缸，所以理论上来说，这款1.8T的结构、技术、核心都是继承自1.6T，中期改款前的1.8T最大功率为150kW最大扭矩280牛米，匹配6AT变速箱。中期改款后，1.8T发动机的数据分别提升了5kW和20nm(1.6t分别提升了2kW和15Nm)，此外，顶配的1.8T也用更多的挡位取代了爱信8AT。

加速制动测试：

(资料图片仅供参考)

加速测试时，这款1.8T 8AT动力总成在起步初期爆发力不错。虽然推背感较轻，也没有轮胎打滑的迹象，但整个加速过程都能感受到1.8T的动力，在加速感方面并不比同级别的2.0T差多少。但是在加速过程中，我们发现这款雪铁龙C6试驾的发动机共振会出现在6000 rpm左右，并且会以很大的噪音传递到车内，会影响一定的高级感。

(雪铁龙C6 1.8T 0—100公里/小时加速成绩：8.93秒)

从图中可以看出，加速时最高G值仅接近0.5G(所以推背感不强)，整个8AT变速箱加速时换挡节奏合理，动力连接顺畅，没有明显的动力中断。最后我们做的百公里加速成绩最好是8.93秒。作为参考，之前的1.8T 6AT版本实现了9.5s的加速，可以看到，在国六排放法规的限制下，雪铁龙C6在对发动机数据进行微调，将换挡改为更8AT后，依然可以保持不错的加速水平。

你可能觉得这个加速成绩和同级别的竞争对手相比并不算亮眼，但已经是目前PSA排量最大的发动机了。如果这个排量不够体面，我们只能期待PSA在FCA和PSA合并后，在发动机研发上有更好的突破。至少，弄个让人感觉不错的“2.0T”。

当你从车外看雪铁龙C6刹车下的车身姿态，你会发现车头在下沉，但其实从车内看还是很稳的。配备了轮胎质量更软的米其林3ST，制动性能也达到了令人瞩目的35.84米，对于轴距2.9米的车来说绝对是优秀的。

(雪铁龙C6 1.8T 100—0公里/小时制动成绩：35.84米)

从制动G值图可以看出，在整个制动过程中，雪铁龙C6的制动力分布均衡且线性，ABS干预温和及时，整体符合大厂商水平。毕竟欧洲车的刹车调整从来都不意外，水平还是挺高的。但唯一的问题是雪铁龙C6刹车踏板后部很重，对力量较小的女性用户不太友好。

油耗测试：

与同级别其他竞争对手相比，雪铁龙C6依靠燃油经济性更好的1.8T“小排量”和8AT，所以油耗水平低于同级别竞争对手2.0T(亚洲龙混动除外)。

就像雪铁龙C6在市区11.3 L/100 km的城市油耗，即使是以燃油经济性著称的大众EA888，在同等工况下也要走12L。这绝对离不开雪铁龙C6的高效启停，在长时间的城市拥堵后依然可以参与工作，而且启停的“憋气”时间特别长，为拥堵路况下的燃油经济性提供了保障。但也需要注意的是，雪铁龙C6的启停动作有些响亮，会影响整车的高档感；其次，2020年，一款没有配备AUTOHOLD的b级车，确实显得有点不够贴心。

相对来说，虽然高速油耗没有市区大，但实测6.8L/100km的油耗也是同级的优秀水平，与大众辉昂2.0T的油耗非常接近，所以回想一下，PSA依靠这款“老”发动机就能达到仅次于大众和丰田的这种油耗表现，不用像省油骗子那样关闭气缸、滑梯等功能。是不是应该说“宝马牛逼”？

至于这款全新的爱新觉罗8AT，雪铁龙C6匹配只能说是符合预期，不会让你意外或者太让你失望。乘坐舒适性充足(低速时偶尔会有一点小幅度的运动)，整体换挡速度也较慢，驾驶员在轻踩油门时不太愿意降档，使得整个动力总成呈现出一种轻松自信的感觉。整体调性符合这个级别的表现。或许整体匹配水平不如之前的6AT流畅，但相对来说，满足排放法规，提供更好的燃油经济性是这款变速箱的职责。

至于雪铁龙C6最大的卖点，就是这独特的底盘，“多级非线性阻尼减震器”、“后悬架桶形弹簧一体化结构”和“后悬架减震器45”

但实际在中低速行驶的过程中，当雪铁龙C6去通过一些频密的沟坎、颠簸路面时，底盘并不会有想象中的如履平地，甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。只不过当你将车速提高(例如60km/h往上)再去通过同样的路况，就你就会发现整个底盘会展现出一种越级的滤震能力，你仅能听到悬挂不断工作的声音，但屁股却几乎感觉不到碎震的传递，这种高级感跟对手相比是难能可见。这个时候，屁股都难免会惊叹“法国车的底盘果然是名不虚传”。

只不过我也严重怀疑，如果消费者仅仅通过4S店的普通试驾(平均速度较低)，应该是很难感觉到雪铁龙C6底盘的精髓所在。这种感知不明显的优势，消费者往往很容易就忽略了。

噪音测试:

至于来到这个级别的车型，隔音水准不会太差。首先无论是实测数据还是个人主观的耳感，雪铁龙C6的隔音都算得上非常优秀，无论低速时候静谧的环境隔音还是高速行驶下对于风噪的抑制，雪铁龙C6都做得非常到位。甚至拉出来跟同级的对手相比，会发现雪铁龙C6在120km/h的巡航过程中，隔音水准还以轻微的优势胜过其他对手。整车的主要噪音来源，还是来自于故意营造“V8声浪”的1.8T发动机上，只要你觉得好听，那就不是什么大问题。

而当你停下车辆，再看看原厂配备的米其林3ST静音轮圈、圣戈班双层夹胶玻璃等，也就能理解雪铁龙C6的隔音好并不算玄学，而是科学堆料后的必然结果。

总结:老骥伏枥，志在何方?

本文【如何评价雪铁龙C6及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

关键词：